高铁综合维修作为交通强国战略产业链中的一个重要保障环节，随着客运量和行车密度的增加，对高铁综合维修人才的需求和能力提出了更高要求。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年，“全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右”。未来10年，国家高铁和国际铁路每年需要新增“高铁综合维修工”近万名，高铁企业人才需求将面临前所未有的挑战和机遇。

    西安铁路职业技术学院作为新中国较早成立的铁路院校，紧跟轨道交通产业发展，将“头顶一片天，四面都是山”的巴山精神融入人才培养全过程，率先提出将高铁工务、电务和供电三个专业方向进行优化重组，实践探索出高铁“工电供”综合维修新时代工匠培养新方式。

    创新“双环融通”育人模式，培养综合维修新时代铁路人

    以巴山精神为引领，以培养“熟规范、精检修、怀匠心”高铁综合维修技术技能人才为目标，将劳动教育纳入必修课程，建设课程思政示范项目，实现课程思政全覆盖，培养学生艰苦奋斗、甘于奉献铁路的优良品质。基于建构主义理论，按照产业需求确定人才培养方向，在育人实践中开展科研探究，并将科研成果应用于企业生产，赋能高铁产业升级，形成产业驱动科研、科研反哺教学、教学促进科研的产教研“正向循环”；产业升级催生科学研究，科研成果反哺教学内容，提高人才培养质量，为产业发展提供人才和技术支撑，形成产业催生科研、科研反哺教学、教学服务产业的“逆向循环”，再将工务、电务、供电三个专业方向的专业知识、岗位能力及职业素养进行交叉融合，形成产业—教学—科研“双环融通”的育人模式。多年来，培育出“火车头奖章”获得者、“全路技术能手”、三秦工匠等拔尖人才22名。

    创建“四化一体”教学资源，打造高铁维修人才培养平台

    教学团队结构化。通过设立“大师名匠+教学名师+技术能手+骨干教师”专兼结合的创新型、结构化教师教学团队，实施“三教”改革、创新教学模式，将巴山精神、前沿技术、现场案例及维修工艺、操作规范、岗位标准引入课堂，为高质量培养高铁综合维修人才提供师资保障。课程体系模块化。按照“平台+模块”课程体系构建思路，将工务、电务和供电三个专业方向的专业知识、岗位能力、职业素养整合成一个基础平台和若干个课程模块，并将职业技能等级证书、职业技能大赛的内容融入课程模块，形成基于公共基础平台共通、专业基础平台共享、专业特色模块分立、专业拓展模块互选、公共拓展模块通选的模块化课程体系，从而满足学生个性化成长需求。教学场景企业化。政行企校联合建设市域产教联合体、行业产教融合共同体、开放型产教融合实践中心，构建一体化实践场景，建设高速铁路综合维修技术等5个国家专业教学资源库，实现共建共享共用，提升人才培养质量。教学标准前沿化。校企联合制定的5项专业教学标准、4项专业建设指导标准获教育部门认定；依托全球工匠联盟等平台，为坦桑尼亚等共建“一带一路”国家制定造价工程师等职业标准4套，获坦桑尼亚教育部认证。

    健全“三专联检”实践机制，开创高铁天窗综合维修先例

    针对我国高铁天窗综合维修中的组织协调与管理困难问题，学校联合中国铁路西安局集团有限公司高铁基础设施段等高铁企业，经过多年的实践与探索，创新形成了“工电供”一体化维修实践机制。所谓“三专联检”，就是将高铁工务专业、电务专业和供电专业密切配合，以作业任务为驱动，协调分工，现场进行轨道线路上下联合作业，共同完成维修任务，从而缩短天窗时间，提高工作效率。实习实训中，校企共同对维修后的设备进行联合调试，以确认维修之后的线路设备状态良好，做到工平稳、电顺畅、供安全，达到预期的标准和要求，确保维修作业质量，提升了维修效率。在整个天窗维修过程中，将人员、设备及环境三要素与安检、监督、卡控、处理四个过程贯穿起来，形成一个有效的安全闭环管理系统，实行监察层、决策层、执行层及实施层的四层分级安管制度，保证生产作业处于安全指标作业范围内。“三专联检”机制有效提高了高铁综合维修效益，节约维修成本，加速我国产业升级步伐，也为国家职业教育改革发展提供经验和借鉴。

    未来，西安铁路职业技术学院将紧随中国高铁“走出去”的步伐，中国高铁铺到哪里，职业教育就跟到哪里，高铁人才就走到哪里，为中国高铁的发展、本土化人才培养和储备贡献“西铁院”力量。

    （张军 王军龙 林楠）